La SNCF paiera des péages à Vinci pendant 44 ans
La nouvelle ligne ferroviaire inaugurée le samedi 1er juillet 2017 réduit considérablement le temps de parcours. Bordeaux se trouve désormais à 2h04 de Paris, contre 3 heures auparavant. Ce gain de temps a été rendu possible par la construction de voies nouvelles. Mais ce chantier, présenté certes comme un succès par la SNCF, est un rappel cruel de l’abîme auquel son endettement colossal a conduit la compagnie ferroviaire.
Afin de ne pas creuser davantage le déficit de la SNCF, l’État a décidé en 2007 de monter un partenariat public-privé confiant à Lisea, une filiale du groupe Vinci, la construction puis la mise en location pendant 44 ans de la ligne. Afin d’y faire circuler ses trains, la SNCF paie désormais des péages « très, très élevés », selon Guillaume Pepy, le Président de la SNCF. À tel point que la SNCF a d’ores et déjà inscrit dans son budget 2017 un déficit opérationnel de 90 millions d’euros pour le seul second semestre 2017.
Afin de ne pas creuser davantage le déficit de la SNCF, l’État a décidé en 2007 de monter un partenariat public-privé confiant à Lisea, une filiale du groupe Vinci, la construction puis la mise en location pendant 44 ans de la ligne. Afin d’y faire circuler ses trains, la SNCF paie désormais des péages « très, très élevés », selon Guillaume Pepy, le Président de la SNCF. À tel point que la SNCF a d’ores et déjà inscrit dans son budget 2017 un déficit opérationnel de 90 millions d’euros pour le seul second semestre 2017.
Paris-Bordeaux : 2,4 millions de passagers en plus en 2019 ?
Pour la SNCF, il n’y a donc plus de doutes : la nouvelle ligne Paris-Bordeaux doit devenir rentable le plus rapidement possible. En conséquence, le prix moyen d’un billet a augmenté de 10 euros sur cette nouvelle ligne.
Mais la compagnie ferroviaire compte également augmenter son trafic passagers grâce à l’ouverture à une nouvelle clientèle. Afin de convaincre les adeptes du Paris-Bordeaux à bord d’avion d’adopter le train, la SNCF a réaménagé considérablement ses horaires. Désormais, ce sont 33 allers-retours par jour qui seront assurés par train, dont 18 sans arrêt. En direction de Bordeaux la SNCF vise à l’horizon 2019 près de 2,4 millions de passagers supplémentaires.
Mais la compagnie ferroviaire compte également augmenter son trafic passagers grâce à l’ouverture à une nouvelle clientèle. Afin de convaincre les adeptes du Paris-Bordeaux à bord d’avion d’adopter le train, la SNCF a réaménagé considérablement ses horaires. Désormais, ce sont 33 allers-retours par jour qui seront assurés par train, dont 18 sans arrêt. En direction de Bordeaux la SNCF vise à l’horizon 2019 près de 2,4 millions de passagers supplémentaires.
