Un regain d’optimisme pour ces jeunes cerveaux, bien formés, qui seront rapidement lâchés dans la nature à la recherche d’un premier emploi. D’après le baromètre annuel TNS Sofres pour Le Figaro, les étudiants des grandes écoles de commerce et d’ingénieur sont plus optimistes quant à leur avenir. Les futurs ingénieurs davantage que les hommes d’affaires en devenir.

 

Ainsi plus de 53 % des élèves ingénieurs estiment qu’ils obtiendront facilement un premier job contre 29 % pour ceux en école de commerce. L’optimisme est donc là, même s’il reste fragile. Cependant les étudiants prétendent à de meilleures aspirations salariales. Les futurs ingénieurs espèrent 34 400 euros annuels contre 32 400 en 2013. Quant aux commerciaux, ils espèrent gagner 32 200 euros cette année contre 29 500 euros l’an dernier.

 

Enfin, il faut observer que le rebond de confiance bénéficie à de grands groupes comme Airbus et Google. Ces derniers arrivent en tête des entreprises favorites pour ces étudiants qui espèrent bien faire leurs premières armes dans de telles sociétés. Airbus brille actuellement par ses résultats commerciaux. Quant à Google, elle cumule l’esprit start-up et la réussite commerciale. 

980 commandes brutes et 705 commandes nettes. Voici les résultats communiqués par Airbus lundi 4 août, portant sur l’année 2014. Des scores tout à fait honorables pour le constructeur aéronautique, qui peut ainsi se féliciter d’avoir battu ses objectifs annuels entre le 1er janvier et le 31 juillet. Pour autant, rien n’était gagné, et Airbus a rattrapé son retard accumulé lors du dernier salon aéronautique de Farnborough, en Grande-Bretagne.

 

Durant cette grand messe du monde aérien, le constructeur européen a ainsi pu enregistrer pas moins de 496 commandes, et « autres engagements » d’avions. Dans le détail, Airbus conserve actuellement 14 commandes, fermes, d’A380, son jumbo-jet qui a du mal à décoller sur le marché. Airbus signe aussi un carnet de commandes total de 742 A350 destinés à concurrencer le B787 Dreamliner.

 

Pour autant, alors que 352 appareils ont déjà été livrés à ses clients, Airbus n’arrive pas à dépasser son concurrent américain Boeing, qui enregistrait, au 29 juillet dernier, un nombre de 783 commandes nettes. 

A travers les pages du quotidien, les deux dirigeants expliquent l'impérieuse nécessité d'un plan de restructuration dont la seconde phase sera détaillé au cours du prochain comité d'entreprise, vendredi. Le plan Transform 2015, destiné à retrouver les bénéfices pour 2014, se durcit d'un nouveau cran.

Pourquoi ce tel tour de vis ? Pour Alexandre de Juniac, il ne faut pas parler de durcissement, mais plutôt d'une phase complémentaire au plan Transform original. "Dès le début de l'année 2012, nous avions dit aux organisations syndicales que nous nous reverrions à l'automne 2013 pour évaluer l'impact de la première phase et voir ensemble si des mesures complémentaires s'avéraient nécessaires" a-t-il déclaré aux Echos. Selon lui, l'ensemble du personnel d'Air France est convaincu qu'il faut mener la restructuration plus loin.

L'objectif est de renouer à nouveau avec les bénéfices d'ici 2014. Pour Frédéric Gagey, le PDG d'Air France, il porte déjà ses fruits. "En 2012, nous étions en progrès par rapport à 2011, et nous progressons encore en 2013, même si nous ne sommes pas encore revenus parmi les compagnies profitables. N'oublions pas d'où nous venons" avoue Frédéric Gagey.

Les deux dirigeants expliquent, au cours de cette interview, comment ils comptent sauver l'entreprise. Air France-KLM a en effet subi une perte nette de 1,2 milliard d'euros sur l'exercice 2012. Et malgré le fait que les avions de la compagnie ne désemplissent pas durant l'été, les profits générés sur la période sont immédiatement effacés par l'hiver, moins bénéfique aux vols aériens.

Pour donner au groupe un résultat d'exploitation positif en 2014, les deux hommes entendent donc poursuivre le plan Transform. Un plan qui passera nécessairement par une baisse des coûts, un redimensionnage des effectifs en fonction des périodes de pic, ou de creux.

Actuellement le secteur qui souffre le plus de la restructuration de la compagnie aérienne est celui des moyen-courriers. La flotte de ce type de vol s'est réduite de 16 appareils entre 2012 et 2013, tout comme celle de Hop!, la compagnie low cost, qui a baissé de 13 avions entre 2011 et 2013. En opposition avec le long-courrier, la maintenance et l'ingénierie qui restent des secteurs porteurs d'une bonne croissance.