Ce mois de juillet 2015 est décidément un mois de changements chez Barclays. Le 8 juillet, déjà, c'était le PDG du groupe, Anthony Jenkins, qui était remercié un peu violemment. Selon les actionnaires il était quasiment le seul responsable des mauvais résultats et seul un limogeage aurait pu changer les choses. Mais avant même de trouver un remplaçant, c'est une réduction de coûts qui a été annoncée.

Le groupe désire supprimer 30 000 emplois d'ici fin 2017 ce qui porterait ses effectifs à moins de 100 000 personnes. Les postes visés se trouvent essentiellement dans l'administratif. Une manière de réduire les coûts sans entacher la force de frappe et d'investissement de la banque.

C'est le deuxième plan de suppression massive d'emplois annoncé en deux ans. Le dernier ne date que de 2014 et avait été lancé par Anthony Jenkins. Il visait la suppression de près de 26 000 emplois, toujours dans le but de redresser ses comptes.

Car si l'action de Barclays a gagné 21% en un an, elle n'a toujours pas retrouvé son niveau de 2013 ce qui est perçu comme un échec. D'autant plus que le ratio de profitabilité de la banque a baissé de 2,9% en 2014.

Selon le Times, qui dévoile l'information, Barclays s'attend également à ce que le successeur d'Anthony Jenkins mette le plus rapidement en œuvre ce plan de réduction des coûts.

Pour pallier ce problème, les compagnies ont donc décidé de réduire leurs coûts. Réduction du nombre de bagages et des services, suppléments en tous genres et même des idées étranges comme la volonté de faire voyager certaines personnes debout sont étudiées. Mais ce n’est pas seulement sur les services « onboard » que se joue la rentabilité.

Les compagnies sont de plus en plus regardantes concernant la qualité des avions et, notamment, leur consommation. Les prix des carburants ne cessant d’augmenter, le coût d’un trajet augmente aussi ce qui explique l’engouement pour les nouvelles générations d’avions plus performants énergétiquement.

C’est ce qu’explique Norman CT Liu, directeur exécutif de GECAS (General Electric Capital Aviation Services), filiale de General Electric qui gère une flotte d’avions propre et la loue aux compagnies ne disposant pas de leurs propres avions.

« Nos clients demandent des avions plus efficaces au niveau de la consommation afin d’être plus compétitifs sur le marché » a-t-il déclaré en commentant la dernière commande de GECAS.

La filiale de General Electric vient en effet de commander chez Boeing 40 avion pour un montant total de 4 milliards de dollars. La commande porte sur 20 737 Max 8 et 20 737-800 nouvelle génération du constructeur américain.
Au total, GECAS a commandé 95 unités du modèle 737 Max 8 et 387 unités du modèle 737-800 nouvelle génération devenant ainsi le principal acheteur de ces deux modèles.

Le choix de ces modèles est simple : il s’agit d’avion de type « narrow body » ou « single aisle » qui se caractérisent par un fuselage plus étroit et un seul couloir central. Un marché croissant qui devrait engranger près de 20 trillions de dollars de chiffre d’affaire en 20 ans pour les constructeurs et qui est largement dominé par les Boeing 737 et les Airbus A320.