Le 5 juillet 2016, l'accord semblait conclu : la CFTC, la CFDT et la CFE-CGC avaient signé l'accord qui aurait permis à l'entreprise spécialisée dans les biens culturels d'ouvrir le dimanche, en accord avec la Loi Macron. En particulier, la Fnac espérait bénéficier de la Zone Touristique Internationale que représente désormais Paris pour ouvrir, au moins dans la capitale, ses magasins tous les jours.

Malheureusement, vendredi 8 juillet 2016, tout est tombé à l'eau. Selon des sources syndicales, ce jour-là trois syndicats, qui représentent plus de la majorité des voix à eux seuls, ont envoyé un courrier confirmant le véto sur le projet, véto déjà annoncé en mars 2016. La CGT, SUD et FO ont ainsi chamboulé les projets de la direction de la Fnac.

Les trois syndicats étaient dès le départ opposés à l'ouverture dominicale mais il semblerait que les affichettes placées par la direction dès le 5 juillet 2016 et annonçant l'accord comme définitif tout en expliquant les risques et les dangers d'un véto n'ont pas plu aux syndicats. Ils dénoncent une communication hâtive et totalement partiale.

De plus, les syndicats n'auraient pas apprécié que ces affiches aient été apposées le jour même de la dernière manifestation contre la Loi Travail. "Hasard du calendrier ou symbolique délibérée ?" s'interrogent les trois syndicats.

Avec une majorité de représentants du personnel qui ont refusé l'accord sur le travail le dimanche, la direction de la Fnac ne peut que se plier à la volonté des syndicats et renoncer à son ouverture dominicale. A moins qu'une nouvel accord ne vienne renverser la situation.

Pour Emmanuel Macron, qui en a fait son cheval de bataille dans la Loi Macron, l'ouverture le dimanche devait être un des points de levier de la croissance française. Avec sa loi des ZTI (Zones Touristiques Internationales) ont été créées, notamment à Paris, et les magasins peuvent y ouvrir tous les dimanches de l'année.

Le BHV se situent dans une de ces zones : la zone du Marais à Paris. La consultation des salariés était donc importante car elle aurait permis d'ouvrir tous les dimanches de l'année. Ainsi faisant le BHV aurait été le premier grand magasin à se lancer dans ce changement majeur. Finalement il n'en sera rien.

Dimanche 22 novembre 2015 la direction du BHV a en effet notifié que les salariés ont voté contre l'ouverture dominicale tous les dimanches de l'année. Un vote qui a vu le "non" l'emporter 640 voix contre 627. A quelques dizaines de voix, près, donc, c'est un premier échec pour Emmanuel Macron.

Si avant le vote deux syndicats étaient contre le travail le dimanche, malgré la rémunération augmentée de manière dégressive pour les salariés et un maximum de 15 dimanches travaillés par an pour un contrat en CDI, ce sont désormais 3 syndicats qui sont contre. Le syndicat Sud Solidaires-BHV a attendu le résultat du vote pour s'aligner sur la décision de la majorité.

Le rapport qu'Emmanuel Macron, ministre de l'Economie et créateur de la loi qui porte son nom, nous offre ce lundi 21 septembre 2015 a de quoi intéresser les détracteurs de la réforme. Car selon le gouvernement la libéralisation des transports en autocar, une des mesures phare de la loi, a rencontré le succès espéré, si ce n'est mieux.

En un mois, en effet, pas moins de 250 000 personnes ont pris le car (incitées notamment par les offres de lancement des nouvelles lignes qui affichaient parfois des trajets à 1 euro). C'est un véritable succès puisqu'en 2014, en moyenne, 110 000 personnes prenaient le car chaque mois.

La révolution a été de permettre aux sociétés de relier deux villes française sans qu'elles soient sur un trajet international. Le réseau s'est donc étoffé avec désormais 75 villes bénéficiant d'une ligne d'autocar longue distance.

Ce maillage de la France a créé, selon le ministère de l'Economie, quelques 700 emplois en un mois et devrait continuer de plus belle. Car Emmanuel Macron, en déplacement en Ardèche, est confiant : la libéralisation des lignes d'autocar en France pourrait créer 3000 emplois dès 2016 alors que le potentiel en termes de voyageurs est énorme.

Le ministre a pris en exemple l'Allemagne où quelques 20 millions de voyageurs sont attendus sur les autocars en 2015... soit environ dix fois plus qu'en France.